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Kategorie /Referenzen
ICOM: Golf V
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Im hinteren, rechten Teil des Motorraums befindet sich der Druckregler, der in die Rückleitung zum Tank eingebaut ist. Er regelt den Gasdruck an den Einspritzdüsen. |
| Das Steuergerät befindet sich in Fahrtrichtung links an der Spritzschutzwand. |  |
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Der Tankanschluss wurde in der hinteren Stossstange auf der rechten Seite verbaut. Der besonders kleine Mini-Dish-Anschluss ist zwar kaum sichtbar, erfordet aber beim Tanken in Deutschland einen Adapter. Dies ist aber kein Hinderniss, da zum Einen mit 10€ nicht überaus teuer sind, aber auch an den meisten Tankstellen vorrätig sind. |
| Die Tankanzeige mit integrierter Umschaltung wurde in der mittelkonsole unterhalb der Lüftungsdüsen verbaut. So ist sie immer Blick und der Fahrer kann bei Bedarf auch während der Fahrt auf Benzinbetrieb umschalten. |  |
Subaru
Speziell für die eigenen Fahrzeuge bietet der japanische Fahrzeughersteller SUBARU eigene Umrüstsätze an, die komplett vorkonfektioniert ist.
Prins: Peugeot 206 cc (Cabrio)
Peugeot baute mit dem 206cc das meistverkaufte Cabrio der Kleinwagenklasse. Dieser 206cc wurde in unserem Hause im März 2006 bei einer Laufleistung von ca. 80.000km umgerüstet. Verbaut wurde eine Prins V.S.I. Gasanlage auf Verdampferbasis.
Da der Wagen kein Ersatzrad besitzt, wurde der Tank im Kofferraum auf der linken Fahrzeugseite verbaut, da sich auf der rechten Seite die Hydraulikpumpe für das Klappdach befindet. Der Tank hat ein Volumen von 60l und kann mit ca. 49l betankt werden. Damit er sich bei einem Unfall nicht lösen kann, wurde er mit 5 Stahlbügeln an der Karroserie verschraubt.
Als Tankanschluss wurde ein ACME-Schraubadapter auf der linken Fahrzeugseite verbaut, wo auch der Tank im Kofferraum zu finden ist. Dieser Tankadapter wird an deutschen Zapfsäulen am häufigsten verwendet, so dass man beim Tanken keinen Adapter benötigt.
Damit der Tankanschluss weniger auffällt, wurde die Verschlussklappe in Fahrzeugfarbe lackiert.
Der Verdampfer befindet sich für das Auge kaum sichtbar an der hinteren Trennwand, zwischen Motorraum und Fahrgastzelle.
Die Einspritzdüsen wurden mit einer Schiene auf die Ansaugbrücke geschraubt. Über flexible Schläuche wird das vorher verdampfte Flüssiggas direkt in den Zylinder gespritzt.
Der Herzstück der Anlage, die Einspritzsteuerung, wurde stehend im Batteriekasten verbaut. Da die Batterie durch einen Deckel versteckt wird, ist auch die Einspitzsteuerung normalerweise nicht sichtbar.
